BMW M3 E30 S 3,4-LITROVýM MOTOROM R6 A KOMPRESOROM

BMW M3 radu E30 je priamym nástupcom obľúbeného modelu E21 a vyrába sa od roku 1983. Prevedenie M3 zišlo prvýkrát z výrobného pásu fabriky v Regensburgu až o tri roky neskôr. To bola tá správna doba na poriadne auta. Bezpečnosť už bola vychytaná, aj keď z dnešného hľadiska je samozrejme nedostatočná. Trh si žiadal kompaktné a športovo ladené autá, éra skupiny B v rally bežala naplno, na okruhoch sa preháňali špeciály séria Touring Cars a s hospodárnosťou a ekológiou si nikto moc hlavu nerobil. Jedine vtedy mohla vzniknúť tá správna generácia na čele s VW Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault R5 Turbo a ďalšími. BMW M3 patrí medzi ne, aj keď pojmu hothatch sa vymyká. Len pre doplnenie, M3 E30 malo ukončenú výrobu v roku 1991, verzia cabrio a kombík touring prežili dlhšie, než ich úplne nahradili mladšie kúsky s označením E36.

Emkové coupé poháňal nový štvorvalec označený S14 a mal objem 2,3 litra. O výnimočnosti tejto jednotky svedčí okrem iného aj fakt, že dodnes sa tieto motory predávajú ako použité a sú vysoko cenené. Slúži totiž ako ideálny základ pre prestavbu na športové účely, tam, kde je potrebné splniť predpísaný objem 2 litre. Dá sa iná kľuka a ojnice, ale o to teraz nejde, my tu máme Matyáša a jeho M3. Pri prvom porovnaní časov so svojimi kolegami zistil, že počet sériových koní bude málo a ak chce na športovom poli uspieť, bude musieť prikročiť k výmene agregátu. Často je to totiž to najlacnejšie riešenie. Pustiť sa do výmeny motorových komponentov je síce tiež riešením, ale všetko je príliš zdĺhavé a nákladné.

Do 1,68 metra širokého BMW tak putoval agregát M30B35C, ktorý bol určený výhradne pre väčších súrodencov, ako 535i alebo 735i. Dokonca ho možno nájsť aj pod kapotou slávneho závodiaku 635CSi. Tento rozmerný šesťvalec s rozvodom OHV poskytoval v sérii 211 koní a necelé tri stovky newtonmetrov krútiaceho momentu. Keď bol nový motor usadený a zabehnutý, išlo sa testovať. Maty usúdil, že by to mohlo byť dobré a vyrazil na preteky. Tam, kde predtým strácal, šlo nové auto lepšie. Rozdiely medzi svojimi konkurentmi sťahoval, ale stále nebol úplne spokojný. Nápad by tu bol, ale ... pôjde to? BMW nemá žiadny motor osadený kompresorom, na to sa špecializuje iný nemecký konkurent. U BMW buď atmosféra, alebo turbodúchadlo. U Matyáša 3,4 R6 s kompresorom!

O tom, že táto konfigurácia funguje, sa môžeme presvedčiť aj podľa výsledkov, ktoré zajazdil Maty v rámci pretekov. Stal sa vicemajstrom ČR v drifte - CDS 2007, 4. miesto obsadil v Koe 2008 no a tento rok išiel síce len štyri preteky z ôsmich, ale aj tak si pripísal na Sosnove jedno víťazstvo a ďalej došiel druhý, tretí a štvrtý. V celkovom hodnotení sezóny potom skončil tesne pod bedňou, štvrtý. V pôvodnom Matyášovom aute, vtedy ešte v tmavom, bol najprv blok z E28, ale z dôvodu poškodenia bol vymenený za iný z E34. Obaja sú viacmenej rovnaké, len sa líšia elektronikou a piestami. Parametre však majú zhodné. Ako to tak vyzerá, tak cez zimu pribudnú v našich zemepisných šírkach ďalší Matyášovi nasledovníci, ktorí sa rozhodli pre rovnakú zástavbu. Maty sa ale vôbec nečertí, že už nebude jediný. Naopak, chlapcom, čo podnikajú niečo podobné, sa snaží pomôcť. Je to pomerne zriedkavé, lebo cesta, ktorú si Matyáš s kamarátmi prešiel, nebola práve priama a pohodlná a dalo to dosť práce všetko vyskúmať a vyskúšať. Trebárs inštalácia kompresora nie je tak zložitá, ale akého? Nebolo čoho sa chytiť. Podľa teoretických hodnôt padla voľba na Eaton M62. Podľa výrobcu je tento kompresor stavaný na motory s objemom 2,5 - 4 litre, teda teoreticky ideálne. Samozrejme BMW si mohlo o pretlaku nechať len zdať. Maty teda siahol po väčšej M90, ktorá sa inak montuje do Jaguru XJR V8 4,2. Eaton tento SuperCharger limituje objemom 5 litrov a tak to bolo po správnom sprevodovaniu remenice ideálne. Fúka to ako má.

Ako čas išiel, BMW bolo podľa množstva peňazí a času postupne vylepšované. Svoj podiel na náraste krútiaceho momentu majú na svedomí ladené zvody Hartge, motor sa lepšie roztáča vďaka odľahčenému zotrváku, a spojka bola vymenená za Sachs z M5 E34. Kvôli zvýšeniu kompresie Maty znížil hlavu valcov, taktiež namontoval väčšie ventily a na zvody nadviazal kompletne športovým výfukom. Perličkou úprav je potom radiaca páka, tá pochádza zo školskej stoličky. Nie, nerobím si srandu. K tomu sa viaže historka, keď chlapci boli na pretekoch na Sosnove a BMW sa odporúčala radiaca páka, jediné, čo bolo vhodného po ruke na navarení, bola školská stolička, takže Made In Česká Lípa. Provizórne riešenia sa nakoniec stalo tak populárne a pritom funkčné, že ju tam už Maty nechal.

Keď už sme boli s Matyášom na našom performance testu, ktorý nájdete v inej časti tohto vydania Tuning magazínu, reč prišla aj na drift a naladenie auta. Maty totiž pevnú zadnú nápravu prepracoval a teraz má na nej nastaviteľnú geometriu. Pilot tvrdí, že auto ladí skôr pocitovo ako podľa nejakých odporúčaných hodnôt, navyše má v práci k dispozícii modernú 3D geometriu, takže si môže všetky zmeny ihneď overiť a zmerať. Geometria sa vraj mení nie podľa typu trate, ale podľa toho, či sa ide drift, alebo na čas, teda stopu na okruhu. Na zelenom BMW je teraz komplet podvozok od D2 racing, pružiny majú tuhosť 12kg/mm a tlmiče majú nové horné uloženie v unibaloch.

Svoj podiel na vylepšenie jazdných vlastností má aj samosvorný diferenciál so stálym prevodom 3,73 a s na zákazku upravenou svornosťou 75%. Nový je aj stabilizátor prednej nápravy, v sérii sa montuje o priemere 19 mm, Matyáš si vyrobil svoj 24mm! Zadný stabilizátor je potom z dôvodu zlepšenia trakcie demontovaný.

Najlacnejšie kone do motora je váha auta. Stará pravda, ktorá sa potvrdila aj Matymu a tak demontovali všetko zbytočné. Interiér, zadné sedačky, koberčeky, tapacír, skrátka všetko, čo niečo váži a nie je potreba. Z tohto dôvodu došlo aj na výmenu skiel, teda až na to predné. Všetky sú teraz z makrolonu. Je číry, odolný a ľahký, teda ideálna kombinácia. V interiéri teraz nájdeme ochranný rám, športové sedačky Sparco Sprint, 4-bodové bezpečnostné pásy SRS, hydraulickú rúčku, malý volant a prídavné budíky, ktoré monitorujú stav motora.

Matyáš má originálne a pekné auto, ale sám vie, že na vyhrávanie to ešte nie je. Zápasí s každým víkendom, ktorý má stráviť na trati. Za sobotu a nedeľu odopne tak desať pneumatík. Keď pripočítame štartovné, dopravu na preteky, tam sa musí niečo zjesť, niekde bývať ... neľahký je údel pretekára a jeho tímu. Budeme mu držať palce. Osobitné poďakovanie si zaslúži novotou voňajúca samoopravovňa SelFix, ktorá nám umožnila fotenie vo svojich rozľahlých priestoroch. Nájdeme ich v areáli STK Bohdalec, kde na vás čaká 8 miest určených pre opravu vozidla svojpomocne. Päť miest je vybavené elektromechanickými zdvihákmi EUROLIFT s nosnosťou až 3,5 tony, zvyšné tri miesta sú určené pre iný druh opráv, ale o tom sa už môžete presvedčiť sami.

Karoséria: Dvojmiestne dvojdverové kupé s motorom vpredu a pohonom zadných kolies

Interiér: Športový volant (priemer 350 mm), radiaca páka z nohy od školskej stoličky, športové sedačky Sparco Sprint, 4bodové bezpečnostné pásy SRS, zváraný oceľový ochranný rám, hydraulická ručná brzda, prídavné merače – Stack boost, AFR, EGT, teplota a tlak oleja

Exteriér: Zelené lakovanie karosérie + čiernej kapoty, laminátový predný nárazník, plastový zadný nárazník a prahy Rieger, predná a zadná kapota z laminátu, tuningové bočné zrkadlá, tmavé okenné fólie, okná (okrem čelného) z makrolonu

Motor Zdvihový objem: 3 430 cm3

Počet valcov: radový 6 valec (R6)

Rozvod: OHC

Počet ventilov: 12

Vŕtánie X zdvih: 92,0 x 86 mm

Najvyšší výkon: 286 PS pri 5 700 min-1

Najvyšší točivý moment: 414 Nm pri 4 000 min-1

Kompresní pomer: 9,0:1

Preplňovanie: Kompresor

Príprava zmesi: Elektronicky riadené vstrekovanie paliva

Tuning: Športový vzduchový filter, riadiaca jednotka VEMS, zvody Hartge, rezonátor, športový tlmič výfuku, kompresor Eaton M90, intercooler + ostrek vodou, zapaľovacie cievky 3 × 2 coilpack Bosch z Opla Omega, vstreky Bosch 440CC Green Top

Podvozok Predná a zadná náprava: Nezávislé zavesenie so vzperami McPherson vpredu, vzadu vlečné ramená

Brzdy: Dvojitý hydraulický okruh s posilňovačom, predné aj zadné hydraulické kotúčové s vnútorným chladením

Tuning: Nastaviteľný podvozok D2 Racing, brzdové kotúče predné / zadné - MD Components 320 mm / sériové, brzdové strmene predná / zadná MD Components 4 piestikmi / sériové, predný stabilizátor 24 mm, nastaviteľná geometria zadnej nápravy

Kolesá: Replika Alpina 7x17"

Pneu: Vpredu Maxxis Victra MA-Z1, vzadu slicky Matador

Rozmery a váha Rázvor: 2 565 mm

Dĺžka/šírka/výška: 4 345 / 1 680 / 1 370 mm

Hmotnosť: 1 138 kg

Zdroj: http://www.tuning.sk